La ruta comienza en el Restaurante asador Río Frío de Palomares de Bejar, del cual saldremos para entrar en breve en el primer camino de esta trepidante jornada de reductora. Una ruta que aunque se inicia a 215 kms de Madrid, merece la pena conocerla y disfrutarla ya que su complejidad es digna de una buena ruta de 4x4.

 Ayer fui con Andrés a revisar el recorrido que hace 4 años que no pisaba y resultó muy grato haber recordado aquella jornada con varios de mis actuales amigos de viajes.

 Su dificultad es MEDIA-ALTA, ya que hablamos de una ruta que se llama DURA y con un recorrido de 30 kms de entretenidos caminos.

 Quien acepte venir a esta ruta, ha de saber que parte de la ruta transcurre por caminos angostos por la vegetación y que en varias ocasiones habrá que “abrir paso entre la espesura”  con las       oportunas rayas en nuestra pintura.

Encontraremos a nuestro paso ramas, zanjas, pasos en forma de “V”, roderas, piedras, barro y mucha agua, ya que los caminos los usan para aliviar el agua retenida en las tierras de cultivo adyacentes al camino, así que gran parte del recorrido está inundado  pero sin que la altura del agua haga peligrar nuestra mecánica si se toma a una velocidad prudente, aunque el agua “oculta” alguna sorpresa en forma de zanjas y roderas, estas últimas pueden parar nuestro avance.

El primer camino es de 860 mts y raya en alguna ocasión. Tendremos que ir sorteando las imprecisiones del terreno ya que está algo roto.

 Luego haremos enlace por carretera y desde la localidad de La Hoya accederemos al tramo más complicado y técnico de la ruta. Este tramo tiene dos opciones a la entrada de la zona (difícil y fácil) pero al pasarla entramos inmediatamente en otra zona que tiene dos opciones (difícil y complicada) y que tomemos la que tomemos desembocaremos en un paso en “V” en el que debemos maniobrar para colocar el coche de la mejor manera posible. Os detallo el tramo.

 La primera zona: Opción difícil: es un tramo de unos 20 mts en los que el camino pasa a ser una zanja longitudinal al camino la cual hará que se produzca un cruce de puentes muy pronunciado y una inclinación lateral muy acusada, nos iremos subiendo por el talud derecho de la zanja y llega a parecer que el retrovisor izquierdo  va a tocar en el otro talud de la zanja. Opción fácil: paralelo a este tramo hay una rampa que en reductora se puede bajar, sin detalles que reseñar.

 La segunda zona: Opción difícil: se trata de una rampa en la que la dificultad se produce al principio, ya que en el vértice de su entrada se ha producido una rodera y puede que los coches con menor altura libre rocen o se apoyen en las protecciones de los bajos (que para eso también sirven, para hacer de patín), los coches con más altura libre (mayor diámetro de ruedas) pasarán sin problemas. Opción complicada: esta opción será menos complicada si atendéis correctamente a nuestras indicaciones, se trata de bordear la opción difícil por la izquierda y os indicaremos para evitar el cruce de puentes que se pudiera producir si entraseis mal en la zona, lo cual complicaría la opción. No obstante en un paso complejo, pero haciéndolo bien, atendiendo a las indicaciones y maniobrando lo necesario (según el largo del coche), se evita tal complejidad, eso si, teniendo en cuenta que nos tenemos que arrimar a los arbustos del lateral e incluso, meternos contra ellos y rayar otro poco el coche.

 La tercera zona de este tramo: se trata de un paso en “V” inevitable se llegue por la opción que se llegue. Es muy acusado en su parte baja y los coches largos pueden rozar el pico izquierdo del parachoques trasero por su parte inferior al deslizarse por el suelo (coches de serie del tipo Grand Cherokee, Montero largo, Pick-up y similares, o si el coche no tiene altura y su voladizo posterior es pronunciado) luego se sube el paso dándole un poco de gas para remontar la subida del paso en “V”.

 ¿Y que es lo que continua a esto? pues caminos llenos de agua, vegetación que en ocasiones nos rodeará y varias roderas que pueden retener el paso de los coches con menor altura. 

Pero señores, esto es parte del encanto de esta trepidante ruta, que aunque quede lejos de nuestros domicilios, será muy gratificante en cuanto a vivencias todoterrenales y servirá para ir tomando “buenas manos”.

 Os hacemos un inciso y que cada uno se de por aludido si lo estima oportuno. Lo único que os pedimos es que cuando os indiquemos en los tramos técnicos NOS HAGAIS CASO, ya que cuando os decimos que giréis el volante hacia un lado, lo hacéis al contrario, o cuando decimos “quieto”, continuáis avanzando. Entendemos que os puede resultar complicado que cuando el coche se encuentra en una situación complicada, lo que nos dice el que está fuera puede ser ilógico, pero debéis comprender que desde fuera se valora mejor la situación y que estamos ahí para minimizar riesgos, solo tenéis que aceptar las indicaciones que se os hagan y si alguna parte del coche “roza” es por que resulta inevitable, y recordad que esto es una ruta de todo terreno DURA y que es posible que algún recuerdo os llevéis, aparte de los del sorteo.

IMPRESCINDIBLE PARA ACUDIR A LA RUTA: EMISORA CB27. Si alguien viene sin ella al lugar de inicio, se vuelve a casa.

 Antes de que me llaméis para preguntar si vuestro coche es apto para hacer la ruta, os diremos que SI, que todos los que os habéis apuntado a la ruta tenéis vehículos adecuados para hacer el recorrido, otra cuestión sería si os vais a llevar “recuerdo” de la ruta, sobre esto os diré que depende de lo prudentes y atentos a las indicaciones que estéis, aunque ya os he comentado en párrafos anteriores (tercera zona: tramo en “V”) que ciertos modelos se llevarán al 50% recuerdo seguro. Depende de muchos factores. Los coches más pequeños están muy a favor del recorrido y los más largos están menos favorecidos, pero todos pueden hacer esta ruta.

 Lo peor sería si os volvierais a casa con un palier roto, pero eso se evita si atendéis a las indicaciones, de esta manera, esto nunca ocurrirá ¿ok?.